Ein Auszug aus unseren letzten Projekten — Software-Optimierung, Getriebetuning, Diagnose und Binary-Analyse vom Tuning-Spezialisten in Hamburg.
Individuelle Softwareoptimierung des M157 im ML 63 AMG, ab Werk je nach Ausführung 525–557 PS und 700–760 Nm. DynoPro-Messung auf der Straße nach der Optimierung: 688 PS und 960 Nm, davon 610 PS und 878 Nm am Rad.
Individuelle Softwareoptimierung statt Datei von der Stange. Zusätzlich hat sich der Kunde für ein eigenes HP Tuners MPVI3 Interface entschieden: Softwarestände spielt er selbst auf, Anpassungen erhält er aus der Ferne, ohne erneut vorbeizukommen. Als offizieller HP Tuners Dealer liefern wir Interface, Credits und Einweisung.
Das Motorsteuergerät ist ab Werk gegen Softwarezugriff gesperrt – ohne Freischaltung ist keine Optimierung möglich. Die Freischaltung des MG1CS008 erfolgte direkt bei uns in Hamburg, ohne das Steuergerät zu einem Drittanbieter einzuschicken. Damit ist der Weg für die Softwareoptimierung frei.
Aussetzer auf Zylinder 6 und 7, Notlauf und Einspritzabschaltung auf Bank 2. Systematische Eingrenzung über Fehlerbild, Live-Daten und die Logik der Zylinderabschaltung: Betroffen waren genau die beiden Zylinder der Bank, die im Teillastbetrieb nie abgeschaltet werden. Nach dem Tausch der Injektoren und Zündkerzen läuft der Motor wieder.
Stage-2-Optimierung mit HPFP-Upgrade und Wagner Intercooler. Iterative Log-Analyse zur Stabilisierung des Raildrucks, definierte Flash-Sequenz für HPFP-Kalibrierung, anschließend Drehmomentmodell auf 1100 Nm angehoben.
Individuelle Abstimmung des Bosch MED17.7.5 auf umfangreichem Hardware-Aufbau (Upgrade-Turbolader, Downpipes, optimierter Ladeluftkühler, Ladedruckperipherie). Datalog-basierte Kalibrierung von Ladedruck, Momentenmodell und Gemisch, abgesichert über Klopf-, Abgastemperatur- und Raildrucküberwachung. Auf dem Prüfstand bestätigt: 906 PS und 1050 Nm.
Stage-2-Optimierung mit Log-Analyse zur Validierung der Performance. Ergebnis: sichere 6,1 Sekunden 100–200 km/h unter normalen Bedingungen, ohne Klopfen, mit ausreichender Lambda-Reserve.
Koordinierte Optimierung von ECU und TCU. Drehmomentanhebung im NAG3-Getriebe parallel zur ECU-Stufe — ohne TCU-Anpassung wäre das Mehrdrehmoment vom Werkslimit gekappt worden.
Diagnose des 48-Volt-Mild-Hybrid-Systems mit Batterie-Auslese und Fehlerstrukturanalyse. Professioneller Kundenbericht in deutscher Sprache zur Vorlage bei Folgewerkstätten.
Forensische Analyse einer MED17.7.5 Steuergeräte-Datei zur Identifikation vorheriger Optimierungen. Erstellung eines strukturierten PDF-Reports zur Bewertung des Fahrzeugzustands.
Codierung zur Aufhebung der Vmax-Begrenzung über DTS Monaco mit positiver Security-Access-Validierung. Coding-Session ohne Hardware-Eingriff. Nur für Motorsport/Rennstrecke – die Vmax-Aufhebung führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und kann bei höheren Geschwindigkeiten gefährlich sein.
Modifikation der Auspuffklappen-Steuerung im Binärmap. Bestätigt: Klappe öffnet bei Byte-Wert 0x01 — Anpassung erlaubt durchgehend geöffneten Betrieb für verbessertes Klangbild.
Binär-Optimierung der Denso-Steuergeräte-Software mit Big-Endian-Decoding und manuellem Reverse-Engineering der Float32- und uint16-Kennfelder. Cross-Plattform-Binäranalyse.
Ausführlich dokumentiert
Vier Projekte im Detail
Zu diesen Fahrzeugen gibt es eine eigene Seite mit Ausgangslage, Vorgehen und Messergebnis.
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