5.0 V8 Kompressor mit Performance-Paket: mechanischer Pulley-Tausch in Kombination mit kompletter ECU + TCU -Software-Anpassung – Kontrollmessung auf dem Dynojet bestätigt das Ergebnis.
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Bei uns in der Werkstatt war ein Jaguar F-Type SVR (5.0 V8 Supercharged) für ein umfangreicheres Performance-Paket. Werksseitig leistet dieses Modell 575 PS und 700 Nm – nach unserem Umbau standen auf der Dynojet 666 PS und 846 Nm.
Umfang der Maßnahme:
Ergebnis:
Warum der Pulley-Tausch funktioniert:
Der Pulley-Tausch ist beim F-Type SVR eine der effektivsten mechanischen Maßnahmen, weil der Eaton-Kompressor noch deutliche Reserven hat. Entscheidend ist allerdings die saubere Softwareabstimmung im Anschluss – ein kleinerer Pulley ohne angepasste Kennfelder führt zu Klopfen, mageren Bereichen und Drehmomentbegrenzungen über das Steuergerät.
Mit 666 PS und 846 Nm verlangt der F-Type SVR eine deutlich aggressivere Getriebeabstimmung. Unsere Stage 3 Getriebe-Optimierung des ZF 8HP70 entfernt restriktive Schutzkennfelder und überträgt die volle Performance der mechanischen und Software-Maßnahmen ohne Drehmomentreduzierung im Volllastbereich.
Empfehlung bei Stage 3 Tuning, weil das werksseitige Getriebe-Mapping den vollen Drehmomentschub nicht durchlässt und die Schaltvorgänge nicht zur Performance passen. Ohne angepasste Getriebe-Software bleibt spürbar Leistung auf der Strecke und das Getriebe greift mit Schutzkennfeldern ein.
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