Kein anderer Motortyp reagiert auf Softwareoptimierung so deutlich wie der moderne Turbodiesel. Wo ein Benziner Leistung gewinnt, gewinnt der Diesel vor allem Drehmoment – genau dort, wo Sie im Alltag fahren. Wir entwickeln Ihre Abstimmung individuell auf Ihrem Fahrzeug, per OBD oder Bench, und passen das Getriebe mit an. Wichtig vorab: Abgasrelevante Eingriffe wie DPF-, AGR- oder AdBlue-Deaktivierung führen wir nicht durch.
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Der Grund, warum Diesel so dankbar auf Software reagiert, liegt in der Werksauslegung: Hersteller fahren großzügige Reserven bei Ladedruck und Einspritzmenge, um Toleranzen, Kraftstoffqualitäten und Klimazonen weltweit abzudecken. Diese Reserve ist im Steuergerät hinterlegt, nicht in der Hardware. Wir arbeiten innerhalb der Bauteilgrenzen – mit Blick auf Abgastemperatur, Rauchbegrenzung und Getriebedrehmoment, nicht nur auf die Zahl am Ende.
Entfernen Sie DPF, AGR oder AdBlue?
Nein. Eingriffe in die Abgasnachbehandlung lehnen wir ab – unabhängig davon, wer danach fragt. Das betrifft Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, SCR/AdBlue und Katalysator gleichermaßen. Was wir machen, ist Kennfeldoptimierung innerhalb des zulässigen Rahmens, mit vollständig funktionierender Abgasanlage.
Wie viel bringt Softwareoptimierung beim Diesel?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und vom Steuergerät ab – pauschale Zahlen nennen wir bewusst nicht. Spürbar ist beim Diesel vor allem der Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlbereich, also genau dort, wo Sie im Alltag und beim Überholen fahren. Nennen Sie uns Modell, Baujahr und Motorisierung, dann sagen wir Ihnen, was bei Ihrem Fahrzeug realistisch ist.
Ist mein Steuergerät ab Werk gesperrt?
Bei Dieselfahrzeugen ab etwa Baujahr 2020 häufig ja – verbaut sind dann meist Bosch MD1-Steuergeräte. Die schalten wir direkt vor Ort in Hamburg frei, ohne Einschicken zu Dritten. Ältere Fahrzeuge mit EDC17 lassen sich in der Regel ohne Freischaltung bearbeiten. Maßgeblich ist das Produktionsdatum des Steuergeräts, nicht das Baujahr Ihres Fahrzeugs.
Motoren: 2.0 TDI (EA288, EA288 evo), 3.0 TDI (EA897), 1.6 TDI – dazu der weit verbreitete EA189 der Vorgängergeneration (2007–2015)
Modelle: Golf, Passat, Tiguan, Touareg, Audi A4 bis A8, Q5, Q7, Octavia, Superb
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Motoren: B47 (2.0d), B57 (3.0d), N47 und N57 der Vorgängergeneration – sowie der ältere M57 (3.0d)
Modelle: 320d bis 340d, 520d bis 540d, X3, X5, X7 sowie die M-Performance-Diesel
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Motoren: OM654 (2.0d), OM656 (3.0d Reihensechszylinder), OM651 der Vorgängergeneration – dazu OM642 (3.0d V6) und OM646
Modelle: C-, E- und S-Klasse, GLC, GLE, Sprinter und Vito
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Motoren: Ingenium 2.0d und 3.0d – dazu die Vorgängergeneration AJD-V6 als 2.7 TDV6 und 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) sowie der 4.4 SDV8. Außerdem Ford TDCi, Renault dCi, Opel CDTi und Fiat Multijet.
Modelle: Defender, Discovery 3 bis 5, Range Rover und Range Rover Sport, Velar, F-Pace, Jaguar XF – dazu Transporter wie Ducato und Vivaro
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Gut zu wissen
Älterer Diesel? Dann geht es schneller
Die werkseitige Sperre der Motorsteuergeräte betrifft im Wesentlichen Fahrzeuge ab etwa Baujahr 2020 – also die Bosch-Einheiten MG1 und MD1. Bei älteren Dieseln wie EA189, N47, N57, M57, OM651 oder OM642 entfällt dieser Schritt: Wir lesen das Steuergerät direkt aus, sichern Ihren Originalstand und spielen die Optimierung auf. Das spart Zeit und macht die Sache unkomplizierter.
Maßgeblich ist dabei das Produktionsdatum des Steuergeräts, nicht das Baujahr Ihres Fahrzeugs. Nennen Sie uns Modell, Baujahr und Motorisierung – dann sagen wir Ihnen vorab, was bei Ihnen gilt.
Häufig gefragt
Fragen zu DPF, AGR und AdBlue
Diese Frage erreicht uns regelmäßig, deshalb hier eine offene Einordnung statt einer Ausweichantwort. Eingriffe in die Abgasnachbehandlung – also Partikelfilter, Abgasrückführung oder SCR-System – gelten nach Art. 5 Abs. 2 der Verordnung (EG) 715/2007 als unzulässige Abschalteinrichtung. Die Folge ist das Erlöschen der Betriebserlaubnis: Das Fahrzeug darf im öffentlichen Straßenverkehr nicht mehr bewegt werden, der Versicherungsschutz kann entfallen, und bei der Hauptuntersuchung führt es zur Ablehnung.
Wir sagen das deutlich, weil ein Hinweis auf „nur für die Rennstrecke“ an dieser Rechtslage nichts ändert, sobald ein zugelassenes Fahrzeug betroffen ist. Wenn Sie ein Fahrzeug ohne Zulassung im geschlossenen Motorsport betreiben, gelten andere Voraussetzungen – das besprechen wir im Einzelfall persönlich, nicht über ein Kontaktformular.
Wichtig zu wissen: Eine Softwareoptimierung braucht diese Eingriffe nicht. Mehr Drehmoment im Alltag, besseres Ansprechverhalten und eine passende Getriebeabstimmung erreichen wir über die Kennfelder – die Abgasnachbehandlung bleibt dabei vollständig funktionsfähig, die Betriebserlaubnis unberührt. Genau das ist bei den allermeisten Fahrzeugen auch das, was der Kunde eigentlich sucht.
Zu weit weg von Hamburg? Versand-Freischaltung deutschlandweit
Sie müssen für die Freischaltung nicht nach Hamburg kommen: Schicken Sie uns Ihr ausgebautes Steuergerät ein – wir schalten es frei und spielen auf Wunsch direkt Ihre individuelle Optimierung mit auf. Sie erhalten es fertig abgestimmt zurück, ein zweiter Termin entfällt. Aus- und Einbau übernimmt Ihre eigene Werkstatt oder einer unserer Partnerbetriebe. Das gilt für die verriegelten Bosch-MD1-Steuergeräte quer durch alle Marken.
Beim Diesel entscheidet nicht die Spitzenleistung über das Fahrgefühl, sondern das Drehmoment bei niedriger und mittlerer Drehzahl. Genau dort setzen wir an. Jede Stufe wird individuell entwickelt und auf Wunsch mit einer DynoPro-Messung auf der Straße dokumentiert – keine Datensätze von der Stange. Abgasrelevante Eingriffe sind in keiner Stufe enthalten.
Reine Kennfeldoptimierung per OBD oder Bench: mehr Drehmoment im Alltagsbereich, harmonischere Gasannahme, spürbar weniger Schaltarbeit bei Steigung und Anhängerbetrieb. Abgasnachbehandlung und Rauchbegrenzung bleiben unangetastet.
Abstimmung auf moderate Hardware: größerer Ladeluftkühler oder optimierte Ansaugung senken die Ladelufttemperatur und schaffen Luft für mehr Drehmoment bei kontrollierter Abgastemperatur. Die Teile liefern wir als Tuning-King-Partner, der Einbau erfolgt über Partnerbetriebe.
Individuelle Entwicklung für Upgrade-Turbolader, größere Einspritzdüsen oder Hochdruckpumpen – inklusive Datalogging, iterativer Feinabstimmung und DynoPro-Messung auf der Straße mit Protokoll.
Beim Diesel ist die Getriebeanpassung wichtiger als beim Benziner, weil das Drehmoment schon bei niedriger Drehzahl anliegt – also genau dort, wo die Werks-Software das Getriebe am stärksten schont. Ohne angepasste TCU begrenzt das Getriebe einen Teil des Zugewinns, bevor er auf der Straße ankommt. Wir passen Drehmomentlimits, Wandlerüberbrückung und Schaltpunkte exakt auf Ihren Motorstand an.
Vom ZF 8HP in BMW und Jaguar über das DQ381 und DL501 im VAG-Konzern bis zur 9G-Tronic bei Mercedes – wir stimmen die Getriebesoftware passend zur Motorabstimmung ab, damit das zusätzliche Drehmoment auch übertragen wird.
Für viele Fahrzeuge können wir über unseren Partner NSA Garantie (Schweizer National) eine optionale Motor-Garantie anbieten. So sichern Sie Ihre Kennfeldoptimierung zusätzlich ab.
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