Golf GTI, Golf R, Polo GTI oder der 2.0 TDI im Alltags-Passat: Volkswagen bildet das Rückgrat unseres Tagesgeschäfts. Wir entwickeln Motor- und Getriebesoftware (DSG) individuell auf Ihrem Fahrzeug – per OBD oder Bench. Bei neueren Modellen mit gesperrtem Steuergerät (Bosch MG1/MD1, ab ca. 2020, u. a. Golf 8) übernehmen wir die Freischaltung direkt vor Ort in Hamburg – ohne Einschicken.
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Die wichtigsten VW-Motorenfamilien im Überblick – vom 1.5 TSI bis zum 2.0 TSI im Golf R. Wichtig bei Golf 8, T-Roc R & Co.: Die aktuellen Steuergeräte (Bosch MG1/MD1) sind werksseitig verriegelt – die Freischaltung erledigen wir komplett vor Ort.
Kann der Golf 8 (GTI / R) getunt werden?
Ja. Der Golf 8 nutzt ein ab Werk verriegeltes Steuergerät (Bosch MG1/MD1) – die Freischaltung übernehmen wir direkt vor Ort in Hamburg, danach folgt die individuelle Abstimmung.
Was bringt Softwareoptimierung beim 2.0 TDI?
Spürbar mehr Drehmoment und Durchzug im Alltagsbereich; bei angepasster Fahrweise ist zudem eine Verbrauchsreduzierung möglich. Die Abstimmung erfolgt individuell auf Ihr Fahrzeug.
Sollte das DSG mitoptimiert werden?
Ab Stage 2 in der Regel ja: Ohne TCU-Anpassung begrenzen die werksseitigen Drehmoment- und Kupplungsdrucklimits die Mehrleistung. Wir stimmen Motor- und Getriebesoftware aufeinander ab.
Werksleistung: ca. 245–333 PS / 370–420 Nm
Modelle: Golf 7 & 8 GTI, GTI Clubsport, Golf R, T-Roc R, Tiguan R, Arteon R
Werksleistung: ca. 125–150 PS / 200–250 Nm
Modelle: Golf, Polo, T-Roc, T-Cross, Tiguan, Passat
Werksleistung: ca. 115–204 PS / 300–400 Nm
Modelle: Golf, Passat, Tiguan, Arteon, Touran, T6 Transporter
Zu weit weg von Hamburg? Versand-Freischaltung für VW
Sie müssen für die Freischaltung nicht nach Hamburg kommen: Schicken Sie uns Ihr ausgebautes Steuergerät ein – wir schalten es frei und spielen auf Wunsch direkt Ihre individuelle Leistungsoptimierung mit auf. Freischaltung und Leistungsoptimierung laufen so in einem Durchgang, Sie erhalten das Gerät fertig abgestimmt zurück. Aus- und Einbau übernimmt Ihre eigene Werkstatt oder einer unserer Partnerbetriebe. Das gilt für die verriegelten Bosch-Steuergeräte (MG1/MD1) in Golf 8 GTI und R, T-Roc R und Tiguan R ebenso wie in den aktuellen TSI- und TDI-Baureihen.
Vom GTI mit Stage 1 bis zum Golf R mit Upgrade-Lader: Stage 1 nutzt die Reserven der Serienhardware, ab Stage 2 kommen Downpipe und Ladeluftkühler dazu, Stage 3 ist die Einzelabstimmung für große Setups. Jede Stufe wird individuell auf Fahrzeug und Kraftstoff abgestimmt – keine Datensätze von der Stange.
Reine Kennfeldoptimierung per OBD oder Bench – beim EA888 mit deutlichem Plus bei Drehmoment und Ansprechverhalten, beim TDI mit spürbar mehr Durchzug. Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Abstimmung auf moderate Hardware-Upgrades. Die Teile liefern wir als Tuning-King-Partner, der mechanische Einbau erfolgt über Partnerbetriebe – die Abstimmung kommt von uns.
Individuelle Entwicklung für Upgrade-Turbolader und große Setups – mit Datalogging, iterativer Feinabstimmung und DynoPro-Messung auf der Straße inklusive Protokoll.
Vom DQ250 im Golf 7 über das DQ381 im Golf 8 bis zum DQ500 in T-Roc R und Tiguan R: Die Werkskennfelder begrenzen Drehmoment und Kupplungsdruck auf Serienniveau – ohne TCU-Anpassung kommt ein Teil des Stage-Tunings nicht auf der Straße an. Wir passen Kupplungsdruck, Schaltzeiten, Schaltpunkte und Drehmomentlimits exakt auf Ihren Motorstand an.
Für alle DSG-Modelle bieten wir die passende TCU-Optimierung – auf Wunsch inklusive Launch-Control-Anpassung.
Für viele Fahrzeuge können wir über unseren Partner NSA Garantie (Schweizer National) eine optionale Motor-Garantie anbieten. So sichern Sie Ihre Kennfeldoptimierung zusätzlich ab.
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